U20C
Sáb, 03 de Abril de 2010 17:10
Ferpa
Entre 1981 e 1982 a RFFSA (Rede Ferroviária Federal S.A.) adquiriu 30 locomotivas GE (General Electric) U20C fabricadas em Campinas-SP na GE do Brasil como reforço do parque de tração que começava a ficar deficitário, principalmente nas linhas de São Paulo com a transferência das RS1 da EFSJ (Estrada de Ferro Santos a Jundiaí) para a Central (EFCB, Estrada de Ferro Central do Brasil) e as constantes avarias das locomotivas mais antigas da EFCB, como por exemplo as RS1, FA1, RS3 e AS616.
Inicialmente a frota foi dividida igualmente para Santos a Jundiaí e para a Central, ficando assim as 15 primeiras unidades para a EFSJ (# 3131 a 3145) e as 15 demais para EFCB (# 3146 a 3160). Originalmente as U20C eram numeradas na EFSJ de # 3551 a 3565 (foto acima) e com o novo sistema de nomenclaturas da RFFSA adotado em meados dos anos 80 elas foram renumeradas de # 3131 a 3145. Já na EFCB elas eram numeradas de # 3651 a 3665 e depois com o novo sistema da RFFSA passaram para # 3146 a 3160.
Última atualização em Seg, 29 de Setembro de 2014 05:28
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U23CA
Qua, 25 de Novembro de 2009 00:33
Ferpa
Com a crise sofrida pelo Brasil nos anos 80 e a RFFSA (Rede Ferroviária Federal S/A) necessitando de mais locomotivas para reforçar seu parque de tração, foi optado pela reforma e modernização de várias locomotivas operacionais e inativas em vez de comprar novas unidades. Em 1987, a partir das U23C, foi dado inicio à construção das primeiras 14 U23CA pela GE (General Electric) em Campinas, SP (foto acima). Comprovada sua excelente melhoria e eficiência, entre 1991 e 1997 foram produzidas mais 16 unidades, sendo as 3 últimas entregues pela fábrica da GE em Contagem, MG. A # 3630 foi entregue em 1997 já para a MRS Logística. Em 2005, a MRS produziu mais 2 U23CA utilizando desta vez a U23CE # 3266 (atual # 3631) e a U23C # 3328 (atual # 3632) nas suas Oficinas do Horto Florestal em Belo Horizonte, MG.
Foram construídas ao todo 33 locomotivas, numeradas de # 3601 a 3632 (salteados e com substituição de locomotivas). Atualmente são 28 operacionais e 5 baixadas: # 3604, # 3618, # 3621, # 3625 e # 3628 (original). Destas baixas, 3 foram sucateadas: # 3618, # 3621 e # 3625, sendo as duas últimas sucateadas no período RFFSA.
Última atualização em Ter, 15 de Julho de 2014 17:33
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Transporte das locomotivas C30-7 e C30-7MP para Ouro Branco-MG
Qua, 26 de Fevereiro de 2014 00:39
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Última atualização em Seg, 10 de Março de 2014 17:27
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Transporte de carros do Metrô de São Paulo 27/01/14
Seg, 27 de Janeiro de 2014 14:42
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SD40-3
Qui, 19 de Novembro de 2009 20:46
Ferpa
A série SD40-3 na MRS surgiu entre os anos de 1997 e 2000 com a modernização de 3 unidades ex SD40-2 da RFFSA (Rede Ferroviária Federal S/A) realizada pela MRS em parceria com a Tecfer. Essa modernização proporcionou um excelente aumento na eficiência das locomotivas com a melhoria do sistema de controle elétrico e aderência, passando seu esforço trator de 41.000 Kgf para 43.500Kgf.
Ganharam seu espaço de verdade no segundo semestre de 2001, quando entraram em operação as demais 14 SD40-3 reformadas pela National Railway Equipment (NRE). Estas 14 unidades são junto com as SF30C umas das poucas locomotivas que já vieram reformadas dos EUA, sendo todas numeradas de # 5301 a 5314 e as três ex SD40-2 ficando até hoje com seus números originais, # 5216, # 5224 e # 5226, totalizando 17 SD40-3 operacionais e nenhuma baixada.
Em 2002 com o final do leasing das 9 C36ME (# 3801 a 3809) e o posterior aluguel de todas para a Ferronorte, as SD40-3 passaram a ser as mais potentes e modernas locomotivas da MRS na época.
Última atualização em Sáb, 06 de Dezembro de 2014 02:43
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